诞生于2011年的Mazda CX-5,凭借着SKYACTIV动能科技的挹注,加上魂动设计语言雕琢下的运动化样貌,在初代车款销售的这些年间,除了在全球销售市场屡创佳绩,更是品牌有史以来最快达到一百万产 诞生于2011年的Mazda CX-5,凭借着SKYACTIV动能科技的挹注,加上魂动设计语言雕琢下的运动化样貌,在初代车款销售的这些年间,除了在全球销售市场屡创佳绩,更是品牌有史以来最快达到一百万产量的车款、共累积超过168万辆的销售量,CX-5的表现可谓Mazda在新世代产品规划上的一剂强心针,因此在二代车款的发展上,原厂自然得汲取过去成功的经验,透过当代用车趋势及需求将产品力能够再次。 或许不少车迷朋友可能或多或少知道,这次Mazda CX-5的世代交替,并没有遵循大家期待的,采用近年来主流车厂纷纷跟进的模组化底盘,但是在这次试驾活动中,马自达特别找来了四位负责研究开发全新CX-5的原厂人员,亲自为我们解说这次CX-5的改款作法及重点,再加上实际上后的试驾体验印证,让我深深体会所谓的「小工程大智慧」,在接下来的文章中我将一一为大家剖悉。不过很可惜的是,由于进口排程上的考量,这次试驾车款为在我国没有上市的柴油的SKYACTIV-D AWD旗舰车款。 这次全新的CX-5,改款重点可以分为几大面向,分别是进化后的「KODO魂动」设计语言、内装质感提升、NVH车室降噪工程、底盘革新进化,以及更全面的主动安全科技应用。1.全新「KODO魂动」设计语言。 由21世纪初期Zoom-Zoom强烈运动化进化而来的「KODO魂动」设计语汇,第一次应用在量产化车款上就是初代的CX-5,原先魂动的意义,就在于将原本车辆生硬的线条,成类生物线条的力量美感,呈现出更为律动化的视觉形象,而在此次全新的CX-5上,设计师承袭了过往的,加入了更多日本美学与职人匠造工艺;因此我们可以看到,车头家族招牌的六角型水箱护罩不只面积大幅提升,现在透过与向前延伸的引擎盖,以及水箱罩下缘一直向两端头灯组延伸的粗壮镀铬饰条,营造出更为立体化的视觉质感,且水箱罩内亮黑材质的网状造型,更营造出部分英伦汽车品牌常见的霸气氛围。 至于头灯组,CX-5全车系除了入门汽油的顶配之外,其余全部配置附主动转向功能的全LED头灯,另外再搭配LED的日行灯及雾灯组。另外为了让车头看来更修长,原厂设计师也将A柱向后移动,全车钣件在新世代的线条雕塑下,空气力学表现也更为出色。还有其他的重点就是,新CX-5为了要提升整体质感水平,现在在车侧窗框下缘新增了镀铬饰条,而在车尾部分则遵循了部分来自CX-9的设计基因,采用了细长化的尾灯组设计,一样除了入门汽油顶配型之外,都搭配了内有LED及光条的设计;圈胎部分,试驾的柴油型为225/55 R19的规格,只有在柴油型及汽油尊荣型,材搭配尺码较小的225/65 R17规格。至于车色部分,这次原厂特别将原本魂动红,进化成本次试驾的晶艳魂动红,在钣间曲折处更能展现出立体美感;另外还有跃雪白、星灿蓝及钢铁灰可选择。2.内装质感进化工程 内装部分也是这次CX-5所强调的进化重点之一,重新打造的车舱,包含了线条更为简约的皮质包覆中控台,其中的关键便是将中央屏幕从原本的镶嵌式,改为而出的置顶式,而最显眼的横向线条中,则搭配了有着金属色外框的六角形空调出风口,以及金属木纹饰板;其他的部分除了控制介面更精巧的双区恒温空调,中央鞍座也较过去略微提高,以改善使用排档及资讯显示幕控制旋钮的就手性。 至于在仪表板的部分仍采三圆设计,其中最右方为液晶资讯显示幕,提供包含即时油耗、油量、里程资讯,及MRCC雷达定速巡航系统车距控制设定等功能,而除了汽油入门款,其他车款在上方也有全彩抬头显示器,能整合车速、径、标限速及辅助系统等,做为行驶时的资讯辅助。另外附加一提,试驾车上所搭配的原厂卫星航系统为额外选用配备,音响部分汽油柴油的顶规车型还配备10具扬声器的Bose音响系统,而车舱色调除了试驾车款的淳黑色,顶规柴油型的买家也可选择接单生产的淳白色内装,当然浅色的座椅一定更难保养,但视觉上的确更具有如同高级车般的层次感。 说到座椅,这一次CX-5在椅型及泡棉材质的应用上也下了功夫,原厂已将CX-9的泡棉等级下放,除了更为厚实之外支撑性表现也更好,实际乘坐前座确实表现不俗,尤其是在后腰部的服贴度更是让人印象深刻;此外,后座的表现由于轴距维持和前代相同的规模,因此空间上当然不会有明显的增加,以笔者175公分的身高乘座,膝部约莫还有一个拳头的距离,不过泡棉材质一样有所强化,而且也有冷气出风口,另外在中央扶手内,这次还很贴心了配备了两个USB插孔,让后座乘员为手机充电更为便利,另外椅背可做20/40/20比例倾倒弹性应用,并具有两组儿童安全座椅固定扣,椅背角度改为可两段调整机能,因此后座能有更舒适的乘坐姿势。3.NVH车室降噪工程 在这次试驾活动中,光是NVH车室降噪的项目原厂工程师就花了好些时间,为现场与会的细细解说,他们表示,为了让行车时车内的更为静谧,他们透过空气介质及固体介质两面向来改善。空气介质部分,主要是找到车体外行驶时空气窜入车体的来源,包含了车门缝、车窗缝等处,额外利用填缝胶条或是前座侧窗胶合玻璃予以加强阻绝,而车内部分包含防火墙引擎声浪,以及后行李厢、内轮拱轮胎滚动时传导而来的噪音及震动共鸣,也透过材质改变及间隙缩小化的方式,减少声音传导的机会;更重要的是这次车舱内的A、B、C柱饰板,也换上了吸音材质,即使噪音侵入到了车室中,也大幅降低了二次传导的机会,这听起来的确是下了一番功夫,实际上进化的幅度究竟如何,待会儿试驾部分就来见线.底盘革新进化 虽然新一代CX-5沿用的是和过去大致相同的底盘平台,但原厂特别强调,其中有超过50%的部件是全新改良,包含了各式的衬套材质调整,以及前避震器结构微幅调整,其中的关键就是,透过弹簧底座角度的改变,来补正减震筒抗弯曲力矩的方向,以改善操控时轮胎的贴地性,另外在前减震筒内,新车也加装了缓冲活塞,用以内轮上浮的现象,改善过弯时的侧倾幅度,车内乘员乘座其中也有更轻微的惯性现象,同时也强化乘座舒适性。 CX-5在安全配备部分,除了全车系列为标配的6具辅助气囊,也首次将已应用在Mazda 3、Mazda 6上的「G-Vectoring」G力导引控制技术加入到阵容当中,其可依据车速、节气门、方向盘角度等,判断出最佳的扭力输出值,让过弯过程中不会因为人为操作上的不精确,影响车辆的稳定性,也就是透过系统,都能尽量让弯中的车辆显得更为从容平顺。另外透过车头厂徽内的雷达配置,汽油柴油顶规车型,也全面配置MRCC雷达定速巡航系统、LDWS车道偏移警示系统、LAS车道偏移防止系统、SBS智慧型煞车辅助系统、SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统等等。但是在MRCC部分,作动时速为30-145km/h范围,也就是说在高速公上遇到塞车,系统不会跟着前车走走停停,必须要驾驶者亲自操作,原厂表示这是针对用车所考量的配置,但未来不排除再针对消费者反应再做系统上的调整。 至于在动力系统部分,这次CX-5大致沿用了过去的配置,汽油部分为一具2.0升的直列四缸缸内直喷引擎本体,可发挥165匹最大马力,以及21.4公斤米的扭力,而本次试驾的柴油款依旧是2.2升直列四缸本体,可发挥175匹最大马力及比汽油多出一倍的42.8公斤米扭力,两种动力都搭配6速手自排变速系统,且只有柴油旗舰型为四轮驱动车型,其余皆为前轮驱动配置。值得一提的是,虽然结构上大致相同,但除了调整变速箱的运作反应,在柴油车款上也加入了所谓的DE增加控圣洁神艾斯特莱雅制技术,让驾驶人油门踩踏与实际动力输出两者间配合得更为紧密,进而提升加速时更为线性顺畅的质感;另外,柴油引擎的NSS减震降噪技术也是一门小工程大智慧,其是透过在活塞插销内加入的活动机件,用以消弭平衡活塞上下运作的震动,或许这只是一个不起眼的零件,却能大大发挥效用。 透过这么详尽的行前解说,笔者当然相当期待实际试驾SKYACTIV-D AWD的感受,上后未久,最让人印象深刻的就是隔音部分的进化,无论是行驶时轮胎滚动的噪音,抑或是车外风切声的,新CX-5的表现真的有逼近高级车种的水准,尤其是防火墙的隔音,它让前方那具柴油引擎的声浪听起来更为细致浑厚,而在运转震动部分,虽然先天上仍旧不若汽油车款,但在刚刚讲到的NSS减震降噪技术下,确实比大部分同级柴油车更为高明,在这几项条件合构下,行车时不仅车内谈话更为轻松,舒适度的确也强化不少。 而在试驾感受部分,柴油引擎低转速大扭力的特性当然是不变的特性,但它的呈现方式却是趋近于线性,即使油门瞬时间突然加重,动力也会以相当好掌控的方式来快速呈现,同时间六速手自排变速箱在换档的细腻度上也有高水准演出,但由于未配置S档位,因此在激烈操驾时的换档逻辑积极度也略微不足,驾驶者只能透过将排档杆切换到手排模式,以自主升降档的方式来换取更为敏锐的反应;至于在操控上,底盘经过进一步调校后的新CX-5,无论是在转向反应及车身侧倾上,确实都算是有感进化,但它所呈现的性格,是在依循了品牌一贯运动风格之余,也兼顾了乘坐舒适性,它的悬吊回馈没有欧系车那般弹跳分明,方向盘辅助力道及传达的感也走着中庸之道,但在快进过程中,它就是能提供驾驶者一份带着惬意的乐趣,因为我认为这样的设 ,在多山道及面品质普遍不佳的国内况能有更高的容许度,尤其是试驾当天下着不小的雨,柴油旗舰型的四轮驱动系统加上G力导引控制技术,确实又在循迹能力上让人更加,但若你是偶尔会在山上驰骋的微热血份子,还是将轮胎升级,相信应该会有更出色的动态演出。 面对竞争激烈的运动休旅车市场,Mazda这次CX-5的进化虽然在底盘及动力结构上,看似没有重大变革,但经过实际试驾后我认为,Mazda的确在行车质感的面向花尽心力;而从另一个角度来看,经过初代车款的多年销售期,其实机械结构的部分在第二代车款上都已去芜存菁,因此即使没有用上时行的小排量涡轮引擎,或是全新底盘甚至是模组化系统,但我相信各大系统的稳定性应该是我们可以期待的优势,若读者有兴趣不妨找个机会亲自试驾,新一代CX-5的改变绝对会让你很有感。 文章由325棋牌提供发布 |