近日，第一届京津冀智能交通发展论坛暨2020年智能交通大会在隆重召开，本次大会由市智能交通协会主办，以“新基建 新交通 新协同”为主题，诚邀华北各地市单位领导、科技企业、高校科研等各业精英代表，共谋新基建时代下智能交通建设前景。 交通领域发新芽，车协同正出发。伴随着智能网联时代加速到来，电子、信息、通信等技术与汽车产业加速融合，智能网联汽车正在成为新时代“跨界”产物吸引着车企龙头和科技巨头争相涌入，战略高地，无限蓝海。然而，从2009年至今，以单车智能为侧重的自动驾驶，在AI依赖性强、极端工况软件处理能力、道测试里程等方面的问题逐一，人们愈发认识，车协同的智能网联才是未来趋势，车和本身就是不可分开的整体。 车协同系统，不仅仅是要求汽车的能力（车载传感器与检测算法等），更侧重于在道上发力布局，雷科防务智能网联业务高级顾问刘飞宇在论坛中，向与会嘉宾详尽介绍了雷科防务多年车协同领域拓展与深耕，包括智能侧系统、多目标动态定位毫米波雷达、多目标识别定位视觉系统、边缘计算节点在端侧等。 玉米地的大嫂 雷科防务智能侧系统，具备测距测速、自动识别目标等功能，可对通行道车辆和行人速度、类型、等信息进行实时监测，对通行道车辆和行人运行轨迹进行实时，籍此支持各种交通场景应用功能；多目标动态定位毫米波雷达，距离检测精度达到0.5m，车辆数量检测准确率优于99%，可实现200m/500m/1000m三种不同的距离覆盖，实时给出目标物的经纬度、速度等信息；多目标识别定位视觉系统，融合机器学习目标自动识别技术，实现运动目标类型与运动状态的自提取；边缘计算节节点，在端侧利用超过32TOPS的超大算力，实现多元传感器融合处理和场景态势分析，最后通过车联网通信实现安全预警、辅助驾驶等应用功能。 2020年是我国推动“新基建”战略的元年，深度融合了汽车、通信、大数据与人工智能等产业的车协同系统，成为推进“新基建”步伐的重要组成部分，特别是近日团体标准《合作式智能运输系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准第二阶段》进入公开征求意见阶段，定义了第二阶段的12个应用场景和9个新交互消息，“车协同”技术轮廓日渐清晰，以信息服务/效率/安全/交通管理/智能驾驶为结果导向的应用场景成为企业进一步追求的重要答卷。 为满足落地场景应用，践行科技企业，雷科防务早在几年前就已开始车协同的拓展与布局，并在全国多地进行智能网联车协同示范区试点推广工作。近日，由理工大学和雷科防务联合规划的“中关村国防科技园智能网联示范系统”正式亮相，雷科防务承担了包括“智能侧系统、智能管控和显示系统以及信息处理及远程平台”等核心技术建设工作，并在中国工业和信息化部党组、部长肖亚庆，党组、副部长王江平一行参观考察后，获得高度评价与认可。此外，包括海淀区环保园智能侧示范项目、新元高速智能侧系统应用、武汉城市十字口智能交通监测项目、包钢智慧矿区无人驾驶车协同项目等，均已实现应用场景落地。
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